Дисклаймер так сказать
В целом мне машина очень нравица! Хрен его знает, насколько я буду обьективен, но попробую написать подробно о всех плюсах и минусах этой машины по сравнению с родным японским автопромом.
Жирные плюсы.
Кузов. Толст, брутален, дьявольски красив. Двери при запирании имеют фирменный звук (тм) похожий на помесь что то типа древнего холодильника Зил плюс двери жигулей. Очень качественно отделанный салон. Некоторые решения по разборке сборке кузовных панелек вызывают лютую зависть и желание взять и уебать японских конструкторов. Как вы думаете. сколько надо времени для снятия очков фар и решетки на мерсе? Одна минута! Откинул дугу, открутил пять саморезов и ослабил на пару оборотов еще четыре! Никаких уебанских пластиковых пистонов с замочками. Или диффузор радиатора. Повернул чуть кольцо, отщелкнул две защелки и все!
Рама. Нет, не так! РАМА!!!!!! узкая, одного размера по всей длине (типа уаза или ММС жип) Очень толстая. Полностью отсутствуют дырки и очки зон деформации. Походу как настроили конвеер в богом забытом 197х году, когда о пассивной безопасности толком и не думали, так и оставили. С виду можно уебаться геликом в бетонный блок, разбить блок в пыль, вытереть тряпкой кровь с еблета и продолжать движение.
Мосты.
Все такое большое. крепкое, полированные шары. Блокировки опять же. У данного экземпляра передаточное 4.85
Пачка жирных минусов.
В то время. когда японцы делали ахуительные двигатели и не менее ахуительные трансмиссии, немцы ставили какую то мерзкую доисторическую поебень выдавая ее за ниибаца прорыв. Снизу и под капотом вобщем то особо не видно, а покупатель и так схавает. Отсюда бестолковая ремонтопригодность, местами стремящаяся к нулю. Хрен куда руку по нормальному засунешь. Какой нибудь паршивый стартер, нечаянно отказавший, способен обездвижить мерса на долгий срок. Вы можете его ласкать руками, даже, изьебнувшись, можете открутить, но чтобы его вытащить.... Снимайте полморды или разбирайте полдвигателя. Автомат верх совершенства-)))) Гидромеханика. В середине девяностых то!
По ходу пьесы чем больше у гели обьем мотора, тем больший геморрой в плане ремонта ждет владельца
В конце девяностых немцы, внезапно открыв для себя сразу после ламп неведомые доселе для них микросхемы, запилили в свои машины море электроники, шины всякие, комманды там разные. Доставив этим еще больше головняка владельцам. Или это был хитрый план Барбароссы по зарабатыванию ремонтом нереального бабла с народа, купившего ихние поделки.
Проводки проводочки.
Божественный мерседес вполне может сравниться с не менее божественным ниссаном в плане качества изготовления моторного жгута. Правда у ниссана, при переламывании руками жгута, изоляция с провода не облетает опавшей листвой по всей длине как у мерседеса. Но какие ниссановские годы? Надо им написать на завод, пусть работают над собой! Иначе инфинити никогда не дорастет до лучшего немецкого автопроизводителя.
Болты и гаички
Понятие закладной гайки мерин в принципе не приемлет. Они есть, но очень мало где. Поэтому практически все нужно крутить двумя руками, поддерживая хуем, домкратом, дубиной, головой, етс откручиваемую железку. Применяя при разборе части тела, не забывайте, что это мерседес и поэтому маленькая и с виду легкая железка может быть сделанной из обедненного урана. Берегите МПХ! Для кошерной разборки вам понадобятся ключи местами неведомых для Приморья размеров. Запаситесь ключами на 11, 13, 15, 16, 18 и шестигранниками, они теперь ваши лучшие друзья. Шайбы под болтами в мериносах ваистену странные. Размер их лишь на какой то миллиметр превышает размер головки болта. Головки болтов, по сравнению с привычными нам, уже вполовину. Поэтому если болт прикипел, ключем сорвать уже проблематично.
Ваккуум.
С виду вся машина построена на пневмотяге. Трубки ваккуумных линий, пачка ресиверов в неожиданных местах. Все это хозяйство обслуживает центрдифф, корректор фар, гидравлику межколесных блокировок и выполняет роль сапунов агрегатов трансмиссии. Проложено по левой части рамы ужасного вида жгутом из миллиона одеревеневших пластиковых трубок и притянуто к раме пластиковыми хомутами. Зрелище вызывает дрожь и желание спросить у конструктора, что же он курил? Слава богу, что на гелике центральные замки дверей электрические в отличие от легковых мерсов, где они реализованы на пневме.
Раздатка.
напоминает видом и размерами маленький сейф Н=0.8 L=2.54
Ну вот, бля, вклеилось новое пихло! 5вз-фе. Спросите, почему такой стремный выбор? Потому что тойотовская самая короткая взрослая заднеприводная трансмиссия существенно длиннее трансмиссии немецкой пантеры. Надо было сдвигать вглубь раздадку, при этом выхватывая немеряный гимор с карданами. особенно с коротким задним. Ну и с японскими V8 возникает долгий и дорогой гимор с кастомными коллекторами ибо головы мотора ложатся на раму. Поэтому выбрали самое короткое тойотовское пихло. Ему в мерсе тоже тесновато. Пришлось два дня выпиливать мотору кастомный поддон, чтобы двиг залез под капот и не стучал картером по мосту. По мосту теперь не стучит, но зазоры везде миллиметровые. Корпус автомата от цельса, начинка полностью своя. Фланец на промкардан сделан совмещением у токаря из куска фланца цельсиора и куска фланца мерседесовского автомата. Все подушки и их крепления пришлось сделать заново. Двиглу я поменял выпускные коллектора и штаны со прады 120. Штаны пришлось переделать под боковой выход.....
Я буду по мере продвижения дописывать сей рассказец. так что туби континиед.....
|